遇強則強向上卷,奇瑞全自研旗艦SUV 瑞虎8L 上市前夕放大招!8月7日-8日,瑞虎8L極限操控體驗日活動在成都西博城試駕場激情上演,多重復雜科目挑戰不設限,見證奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L的極致操控性能。
本次活動現場設置了麋鹿測試、180米蛇形Slalom繞樁和金卡納賽道體驗等測試科目,全方位展示瑞虎8L超強操控性能,而除了單方面的“秀肌肉”,瑞虎8L更是在與合資豪華車型、同級競品品牌車型的較量中強勢勝出。
極限繞樁,上演操控“王者段位”
繞樁測試主要考驗車輛在連續左右橫擺時的整體車身姿態。
在測試過程中,瑞虎8L車頭的指向性較為出色,只要控制好節奏就能夠帶來非常順暢的入樁感受。入樁后,瑞虎8L表現非常敏捷,在緊密排列的障礙物間靈巧穿梭,電子助力轉向系統提供了精準的轉向反饋,輕松應對每一個急轉,并且不會在彎中失去速度,除了輪胎稍微打滑,車身姿態也非常優雅,表現出相當的安全性和操控性。
從整個極限繞樁過程表現看,瑞虎8L的輪胎抓地、懸架的支撐、指向的精準,以及車尾的循跡性,都得到了完美的驗證,車身姿態也基平穩,可以看出這款車的操控性依然是主旋律,另外整體駕駛感受也較為出色,是非常適合日常駕駛的調教。
瑞虎8L在極限情況下,動力響應、轉向反應、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面綜合表現良好,這得益于瑞虎8L搭載的全自研雙十佳黃金動力組合:2.0TGDI鯤鵬動力+孚禎8AT帶來的同級最強動力輸出,全自研硬核動力新體驗,性能王者繞樁轉向信手拈來。
麋鹿測試,傳遞旗艦操控性能
麋鹿測試主要檢驗的就是汽車的緊急避險能力。相比于繞樁,麋鹿測試更加考驗車輛在高速狀態下,車身在瞬間大幅左右橫擺時的穩定性。一般來說,麋鹿測試下車輛在70-79km/h時速下進行閃避而不失控的,被評為優秀;時速在80km/h或以上進行閃避而不失控的,已是頂尖水平。
經專業機構統計,在麋鹿測試過程中,所有試驗車輛都會一直驗證到極限速度,此時車輛的側向加速度一般能夠達到0.8 g左右,屬于典型的極限駕駛工況。但是極限狀態下,穩定的品質和良好的操控確實能夠體現出一臺車的性能水準。
在此項麋鹿測試中,瑞虎8L以85km/h的極限時速完成了高速運動中的“大麋鹿挑戰”,而且還以極限時速完成連續變道,車身相當穩健,車尾無任何多余擺動,可以看得出來這臺車的整體動態表現還是相當不錯。
在測試過程中,瑞虎8L車身通過多次轉向達到瞬間“破防”狀態,此時整個車身之所以未突破極限橫擺出去,主要得益于瑞虎8L配備的全場景智控四驅。這套四驅系統具備全地形四驅控制能力,除了3種基礎駕駛模式外,還提供4種越野模式,并且能夠適應17種以上的不同地形路況。無論是泥濘、沙地還是雪地,都能夠根據路面條件和駕駛需求,智能分配前后軸扭矩,提供更出色的加速性能和爬坡能力,可以實現后軸扭矩50%的動力分配,滿足整車45%的爬坡要求,而在緊急避障或高速過彎時,四驅系統能夠提供更好的抓地力和車輛穩定性,從而提高行車安全性。
金卡納賽道極致走線,印證最強性能猛虎
相信很多喜歡車的朋友都知道金卡納,它主要考量的是一款車的綜合動態性能,在相對狹小的空間內進行急加速、制動、轉彎等。
在此次金卡納賽道挑戰中,瑞虎8L賽道內操控表現十分良好,車頭響應與車尾靈活度極高,尤其是在180度調頭、360度調頭、蛇形路等路況挑戰中,瑞虎8L在激烈的彎道漂移、滑行過程中表現出了良好的車身穩定性。因此,可以說即使是在極限駕駛條件下,瑞虎8L也能給駕駛者帶來信心和安全感,具備很高的操控樂趣。
極致的操控體驗背后,主要得益于瑞虎8L出色的底盤硬件。整車采用前麥佛遜后E型四連桿的獨立懸掛系統,這種設計可以單獨處理各個車輪的上下運動,減少了路面不平對車輛的影響,輸出更平穩的行駛體驗;懸掛下擺臂罕見采用液壓襯套,相比傳統的橡膠襯套,液壓襯套能更好地吸收和隔離來自路面的震動和噪音,減少傳入車廂的沖擊,提升乘坐舒適性。
同時,奇瑞底盤工程師團隊對懸掛系統進行了精心調教,最大限度克服SUV本身高重心的特性,以適應不同路面條件,確保車輛在高速行駛或轉彎時保持良好的穩定性和舒適性。
值得關注的是,在本次金卡納賽道體驗中,瑞虎8L以1分33秒的優異成績比肩保時捷911、牧馬人和奧迪Q5L,這無疑是對中國品牌自主研發實力的肯定。瑞虎8L搭載的燃油三大件,均為國內唯一全部自研,媲美全球頂尖勢力。瑞虎8L憑借其出色的性能表現,交出了一份相當傲人的成績單,實力之王實至名歸。
瑞虎8L的這場極致產品力測試,不僅是對其整體性能的一次全面檢驗,還是奇瑞汽車自研技術實力的集中展示,更意味著中國燃油車在世界實現的又一次“直道超車”。中國自主研發的汽車在操控性能方面已經達到了可以與國際豪華品牌相媲美的水平。
8月8日晚,奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L全新上市,將以全維度越級表現,陪伴更多用戶不斷拓展生活寬度,享受生活樂趣。讓我們共同期待這臺“性能猛虎”的精彩登場!
